Le suivi, la semaine dernière, d’un vol en jet privé effectué par la star du football Lionel Messi de son ancien club de Barcelone à son nouvel employeur le Paris Saint-Germain par près de 120 000 personnes en dit long sur le statut de célébrité d’athlètes de haut niveau comme l’Argentin de 34 ans. superstar, qui se dirige maintenant vers un paiement final lucratif d’un contrat de deux ans avec l’équipe de France. Mais cela a également fait sourciller ceux qui se demandent s’il devrait être si facile de suivre les vols effectués par des personnes de premier plan qui peuvent avoir des problèmes de sécurité valables.
Les données de FlightRadar24 n’ont montré que trop clairement pour ceux qui savent que l’avion Bombardier Global 7500 immatriculé à Malte (numéro de queue 9H-VIB) était exploité par le fournisseur de vols privés VistaJet. Combiné à un flux d’informations abondant autour du départ très médiatisé de Messi de l’institution espagnole du football, il a fourni des détails clairs sur son arrivée imminente à l’aéroport de Paris LeBourget le 10 août.
À de nombreuses autres occasions, la capacité de suivre les vols a été précieuse pour les journalistes et d’autres personnes très intéressées par les mouvements des riches et des célébrités, comme lors de l’évasion de Tokyo l’année dernière du dirigeant automobile condamné Carlos Ghosn dans un jet affrété. . Dans certains cas, il y a eu des problèmes de sécurité, comme lorsqu’il a été révélé que certains avions d’affaires avaient continué à opérer dans l’espace aérien biélorusse même après un décret de la Commission européenne visant à éviter l’atterrissage forcé d’un vol de Ryanair dans Minsk pour permettre l’arrestation de deux dissidents politiques.
Alors que l’Association européenne de l’aviation d’affaires a clairement exprimé ses préoccupations concernant la confidentialité, le groupe industriel reconnaît essentiellement qu’il y a peu d’espoir d’obtenir le type de protection qui permet de dissimuler les numéros de queue d’avion aux États-Unis. Le programme Limiting Aircraft Data Displayed couvre les l’utilisation des données via le réseau de la FAA. Mais au-delà de ces limites, il est facile pour les sources de données tierces de capturer les adresses des aéronefs de l’OACI directement à partir des transmissions ADS-B Out. La FAA comble cette lacune grâce à son programme Privacy ICAO Address, qui permet aux opérateurs d’utiliser une autre adresse d’aéronef OACI temporaire qui n’est pas liée à un opérateur spécifique via son registre national des aéronefs.
« Étant donné qu’il existe 26 prestataires de services de navigation aérienne dans la seule Union européenne et encore plus si l’on regarde la zone Eurocontrol, il est beaucoup plus difficile d’avoir un processus similaire en Europe », a expliqué Roman Kok, responsable de la communication de l’EBAA. « Certains de ces pays indiquent également que ce n’est pas une priorité pour eux de mettre en œuvre un système équivalent aux États-Unis car ils soulignent à juste titre qu’il ne couvrirait qu’un faible pourcentage de vols. »
Ainsi, alors que l’EBAA est un ardent défenseur de l’importance de la confidentialité et de la sécurité pour ceux qui utilisent l’aviation d’affaires comme alternative aux services aériens, le groupe est pour l’instant résigné à devoir faire face à la réalité du suivi des vols qui est facilement accessible à presque tout le monde. « Nous sommes fondamentalement en faveur d’un élargissement des outils de protection de la vie privée et nous continuons de surveiller ce problème, mais il semble malheureusement que nous soyons loin de parvenir à une solution à l’échelle du syndicat. »